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车型介绍

此次试乘的是NIOES8的6款签名版机型，电池包容量为100kWh，整车售价为61.14万元，如果采用电池租赁方案，售价为48.34万元，100kWh电池租赁服务的价格为

配置上面的6个签名版基本与顶级车型相同，唯一没有选择的配置是气动电热橙色卡钳和碳纤维合金轮圈，这两种配置会影响车辆的“颜值”，实际使用体验没有任何区别。

充电体验

作为没有家里充电桩的“用户”，充电是最大的难题。 不管去哪里找充电桩都是件麻烦事。 尼奥APP内的充电图非常强大，几乎收录了市面上所有的充电品牌。 在这张地图上不仅可以看到充电桩的位置，还可以选择品牌电力价格等，基础设施建设也相当完善。

此外，尼奥推出多款“红包桩”，可享受5折优惠或免费充电，可快速充电，无需付费。

准备移动/安装车辆

东五环始发至石家庄总里程316公里，五环路-大兴机场高速-六环路-京港澳高速-新元高速，ES8满充电NEDC续航里程580km，全程低温高速，到达后可能会用车，在徐水服务区换电

车载系统本身配备的导航在安装时会根据当前电量续航距离推荐合适的电气交换充电场所。 当然，也可以使用手机端的APP设置直接发送到车辆上。

尼奥日前推出了Aspen 3.1.0新系统，增加了灯光模式。 对于像我这样眼神不好的人来说，白天的强光使屏幕的观看效果提高了很多。

在车辆安装上，前后空调26，风量为4档，我个人比较在意空调的风声，所以不管开什么车，都有提高温度降低风量的倾向。

运行模式选择“个性化”，其中动力输出调节到最弱的9.9s，电机动力响应快，高速巡航实际上很少使用，驾驶也很舒适。 动能的回收调节到最弱。 虽然经常接触电动车，但我对动能的回收很抵触，但悬架部分的高度最低，刚性最硬。 转向模式选择要沉稳，要有主观稳定感。 为了确保空调的效果，空调直接选择标准模式。

一直换了电一直很爽

第一站到达北京方洞店服务区，在服务区内发现尼奥临时补给站。 工作人员驾驶ES8为用户准备食物水等简单补给物资，车辆有任何问题可以向补给站工作人员求助。

附有补给站的表格。 作为参考，可以在回去的时候打卡。

车辆接近变电站后，系统会感知提示驾驶员。 如果你技术不好，或者很懒，直接把车开进识别区，就可以利用自动停车直接停车。 从自动停车开始到车辆开出的全过程为6-8分钟左右，从时间和体验上看，与加油大致相同。

目前，尼奥的二置换电厂储存了13节电池。 我们在换电站的充电功率为70kW左右，一个100kWh的电池充满时间为1小时出头，根据官方数据，换电站一天最多可以完成312次电。 我们驾驶的这辆转向架每月可以接受四次免费换电，所以这次没有产生费用。

自费换电时，41kWh电价54.12元，计算1.32元/kWh，价格接近第三方充电桩。

出发时间为12:23分钟，最终到达目的地时间为16:38分钟，经过4小时18分钟，中途采用充电方案，时间需要再增加1小时左右，换电时的时间体验与燃油车基本接近。

关于电的交换

车本身是一种为生活服务的交通工具，早期充电桩功率低更新慢，对于纯电动车型用户来说长途出行是一种痛苦，光买电车在市内开车不值一提。 新能源时代的电池技术本身没有取得突破，能源效率正在下降。 现在，如果不想被电束缚的话，换电是最好的解决方案，换电是暂时的爽，换电要爽得多。

截至1月21日，尼奥已布局800座变电站，2022年完成1300座变电站建设目标，覆盖国内主要高速干线重点线路等，打破续航焦虑问题，在这个注重体验的时代，只有解决纯电动型后期服务，才能成为自己的品牌