该行业的高速发展需要10-15万元才能打开市场

电池成本高是根本原因

“我们考察了汽车的五年使用周期，综合比较了燃料汽车和新能源汽车的成本，发现新能源汽车占主导地位。”。王说，在10-15万元的价格下，具有可比性能的新能源汽车比燃油汽车贵3万元左右，但再加上五年使用成本，新能源汽车只占燃油汽车使用成本的15%，新能源汽车在综合使用成本上也有很大优势。那么为什么新能源汽车不能销售燃油汽车呢。王说，根本原因是汽车企业没有在整个生命周期中考虑电池成本，让消费者承担沉重的电池成本。

“我们选取了10款有代表性的车型进行分析，在成熟的燃油汽车市场中，10-15万元的车型是主要的销售力量，整个市场也呈现出‘主轴’的格局。相反，在新能源汽车领域，这个价位的车型销量并不高。“王说，据报道，消费者最关心的是10-15万元价格的车型的购买成本，这个价格的新能源汽车没有优势，与燃油汽车还有差距。因此，在这个领域，新能源汽车不能卖给燃油汽车。中国汽车协副总工程师徐海东，还强调，购买A级车的消费者对汽车价格最为敏感。在相关车型找到抵消电池成本的方法之前，这款汽车很难迎来销售爆炸。他认为，高端和低端车型也有一种“抵消方式”来降低电池成本，这也是这两个市场率先接触消费者的原因。“由于车辆价格较高，高端车型可以吸收部分电池成本。低端车型，尤其是A0和A00车型，可以通过减少行驶里程等方式降低车辆价格。”。徐说。

事实上，10万元和15万元的全国购车者大多是C端个人消费者，这一群体对购买成本非常敏感。他们在购买汽车时，往往忽视了汽车整个生命周期的使用成本，并因购买成本高而放弃了新能源汽车。“对于10-15万元的新能源汽车，电池成本约占1/3。”。王认为，动力电池的成本短期内不会大幅下降。随着原材料价格的上涨，新能源汽车的成本将继续上涨，许多新能源汽车不得不提价。他表示，新能源汽车采购成本余额为10万元，这将成为推动15万元新能源汽车销售增长的重要线索。

主要上市公司的财务报表显示，随着新能源汽车在汽车企业中销售比例的提高，利润率持续下降。换句话说，企业无法通过销售新能源汽车赚钱。考虑到盈利能力，再加上动力电池原材料价格上涨导致的车辆成本上涨，许多新能源汽车企业不得不提高新能源汽车的终端销售价格，这进一步降低了10万至15万元的新能源汽车竞争力。

该行业的高速发展需要10-15万元才能打开市场

动力电池生态系统的构建或解决方案

然而，换电和车电分离的方式看似美好，但在实际管理中，企业也面临着一些问题，如大量现金流的压力。企业要想继续购买电池，需要投入大量资金，而电池租赁的租金回报率非常低。针对企业现金流压力，王表示，通过构建新能源汽车资产数字金融平台，将电池未来收益打包成权证，直接出售给投资者或C端市场。他提出，可以利用社会资本共同承担新能源汽车动力电池的重要资产，构建新的电池金融生态系统。

王说，新能源汽车的购买成本高于燃油汽车，因为企业没有将电池视为一个独立的生态系统。“例如，私家车司机的成本更高，在线叫车和共享车型的成本更低，电池成本更高。“”电池的价值在于其使用能力或日历的寿命。如果电池组的寿命为3000-5000周，人们倾向于从电池希望尽快完成其任务的角度进行投资，但事实上，电池的生命周期将持续一个漫长的过程。“我们的投资不会这么快收回。”他指出，动力电池从汽车上退役后，也可以用于储能，这样这些环节就可以参与新能源汽车的购买成本。如果涉及这一环节，它可以分担部分成本，新能源汽车的购买成本也将降低。“例如，电动汽车可以并入充电网络，作为储能单元参与电网削山填谷。电池可以从山谷电价中获得部分收入，分配后车主的购买成本自然会降低。”。王说。

“共享电池成本、资本投资和电池回收周期也可能加快。

[今日看点]

“新能源汽车生态系统是构建基于多场景和动力电池复合应用的生态系统，即多场景分担动力电池成本，提高动力电池充电频率，最大限度地发挥动力电池的使用价值，进而降低新能源汽车的购买成本，以支持市场化推广和新能源汽车的应用，”王耀最后说。