[能和小牛媲美的电动车]小牛电气为什么没有战胜传统的电动自行车品牌？

但是在这一变化浪潮中，小牛电气没有战胜传统的电动自行车品牌。

雅迪是业界领先者，一骑绝尘。2021年销量达到1390万台，Emma随后达到847万台，两个品牌的市长/市场份额已达到45%。

小牛传动让人疲劳。今年Q2，全球总销售额为20.89万辆，同比减少了17.4%，公司上市以来第一个季度的销售量下降了。资本市场也对小牛的前景逐渐“衰退”，公司股价持续下跌。截至10月24日截止，2.680美元/主要比2021年的53.38美元/周的高点减少了近95%，总市值已经只有2.6亿美元。

雅迪向上，小牛向下

与汽车的享乐型需求不同，电动自行车从诞生之日起就是代步工具。(威廉莎士比亚电动自行车电动自行车电动自行车电动自行车电动自行车电动自行车电动自行车)李一南说，小牛正在以高端和智能为卖点提高产品售价，到底有多少用户能接受？

正是由于产品定位的大众化，小牛失去了在这种电动汽车消费潮流中提高市长/市场份额的机会。

小牛终于意识到了自己存在的问题。2019年推出了中低端产品GOVA系列，价格从2500韩元到4500韩元。但是直到2021年，GABA系列才开始明显发力，年销售量同比达到276.4%-63万台，销售额达到61.1%。因此，随着公司总利率持续下降，今年Q2已降至20.3%，与传统汽车厂相比，高溢价的优势正在逐渐减弱。

与其他消费品不同，互联网对电动自行车频道的改造并不明显。线下渠道负责产品销售服务售后等多种功能。因此，几乎所有电动自行车企业都严重依赖线下分销渠道。

创新是小牛等新势力的优势，但渠道的渗透有劣势。

雅迪艾玛等传统汽车企业多年来一直在业界努力工作，已经形成了强大的渠道渗透力。截至2021年末，雅迪和艾玛的卖点规模都突破了2万家。小牛传动虽然努力下沉，但截至今年6月末，加盟商人数仅为3329家。

在这两轮电力行业，无论是技术还是外观，都没有很强的技术壁垒。当小牛以中低端产品与传统制造商争夺市场时，雅迪艾玛等行业头部品牌已经开始反击高端，深入小牛电动车的中心。

2021年雅迪发布了高端品牌“VFLY”，产品售价从6999韩元定为19800韩元。Emma也推出了高级子品牌“小派”，售价从4999元到9999元。