开挖时应严格控制开挖量(土方开挖是指开挖深度超过)(临时性挖方的开挖深度对硬土应不得大于)

有人在贵州喀斯特地貌上得出这样的结论：“盾构施工不合适，危险性很大。”这是盾构施工的无期徒刑。由于岩溶地貌具有“水压高、溶洞多、岩石坚硬”的特点，普通采矿方法可能会出现涌水、崩塌、爆破等施工困难，效率低，施工难度大，到处都有大型溶洞存在，很可能使盾构机意外落入孔内无法恢复。

然而，米振正并不相信这样的结论。2018年，他在中铁六局集团有限公司的安排下来到贵阳项目部，在巨大的压力下，首次组织参与了岩溶地貌地下地铁工程的施工，采用盾构掘进技术，实现了零的突破。

米振增，1986年1月出生，现任中铁六局集团有限公司贵阳市轨道交通3号线一期14标段土建工程项目经理，曾获贵州省五一劳动奖章、“贵州省建筑工匠”等荣誉。

在贵州喀斯特景观中施工对Mi提出了挑战，首先是设计适合该地区的盾构机。作为一名高级工程师，米振增拥有丰富的施工经验，盾构机是一个大人物，是“好兄弟”。毕业以来，米振增一直与盾构机保持着密切的联系，对盾构机的施工原理、电缆和液压管路有着深刻的理解。在贵阳工作后，他自愿参加贵阳第一台岩溶盾构机的设计。

经过近一年的时间，2019年9月15日，6.47米长的“前进一号”盾构机正式上线，该机集滚刀和刮刀于一体，配备了HSP法超前地质预报、厚泥浆系统、超前钻机、盾构尾部间隙自动测量系统、刀盘在线监测系统等先进技术。米振增以饱满的热情和高昂的斗志正式打响了喀斯特地貌建设的第一枪。

“喀斯特地貌的困难远远超出了我们的预期，我的团队为此付出了艰苦的努力。”“先生。

[新闻论坛]

万事如意，振捣仪以极其认真的态度和创新精神，从方法上进行改进，两次双注浆频率每次2圈，而不是盾尾后4-5圈推侧注，水玻璃水泥砂浆采用快速凝固和大量泥浆的施工方法，非常符合裂缝、储层的岩溶景观，建筑间隙填充充分，显著减少了土壤蓄水中收集的水量。

浑身沾满油污的米振增带领机械师分析了皮带的组成，焊接了皮带末端的挡板，添加了泥幕，适当增加了皮带的坡度等改进设计，同时提高了皮带的输送能力，完美解决了喷涌问题。“那天晚上我睡得很香，”米笑着说。

米振增对施工有严格要求：“地铁施工不能玩忽职守。开挖时应严格控制开挖量。盾构司机应记录开挖量和方量，门机司机应记录挖掘重量，盾构负责人应记录挖掘质量分析。土箱压力、刀盘扭矩和速度应该严格控制。每天进行施工质量分析和实施。好的会得到奖励，坏的会受到惩罚！"

米振增还根据施工质量制定了两条线的4支队伍，建立了盾星队评价，每周一次，一线队可获得500元奖励。为了获得这一光荣称号，每个队都在全力以赴，在增加队与队之间竞争的同时，提高了施工质量的积极性。

在米振增的积极指导下，整个工程逐渐形成了一种“高水压、高标准；岩石硬、风格硬；多洞穴、多方法；大难度、大决心”的施工信心。

2020年1月9日，贵广高铁一级风险源在6天内完成了地下通道，地下通道建成后4个月内的累计最大沉降量仅为0.62mm，远低于3.5mm的要求，基本达到零沉降。2020年5月29日，“前进1号”盾构机在掘进254天后成功贯通贵阳市轨道交通3号线石洞段试验段，完成了西南地区复杂地质的技术改造，为后续施工提供了宝贵的施工经验。

2021 12月23日，转弯半径350、最大坡度29‰的温高区间施工完成。至此，中铁六局承建的贵阳铁路3号线复线3段6公里以上区间盾构全部贯通。瘦了一圈米振增高兴地跳舞：“我们中铁六局为贵阳人民交上了满意的答案。”